「機器換人」一說，早前對產業來說可能是一種想像，但如今的確正在上演，只是這次產業熱議的焦點，是從傳統工業機器人進展到更具彈性化的自主移動機器人(AMR)。
做為製造業不可或缺的自動化核心，機器人並不是什麼新的技術，但移動機器人卻還在萌芽期，且市場尚未如工業機器人時代被四大家族瓜分，不只台廠百花齊放，這股熱潮甚至延燒到汽車產業、物流業者等這些非傳統機器人製造商，也計劃在AMR市場分一杯羹。
AMR商機發酵，從2021年末登場的台北國際自動化展上就可見端倪。當時有業者稱，各家展出的AMR恐怕比往年的機器人還多，除了老面孔廣運、達明、綠捷、東元等如期展出，另外也有許多新血是初次亮相，像是友達、緯創、微星等這些非典型機器人製造商。而早前鴻海更與凌華合資成立法博智能移動，也是專攻自主移動機器人領域。
就AMR產業鏈來說，主要可區分為上游硬體供應商如馬達、驅動模組等的零組件、機器人控制模組以及感測器等，再來則是品牌商如佳世達、友達、緯創、技嘉、東元、中光電智能機器人等系統整合商，最後則是垂直場域的應用。
台廠從EMS大廠、光電業者、面板製造大廠等眾多業者積極投入AMR開發，透過以本業累積起來的硬體技術能力作為發展基礎，而後跨入AMR產業，除此之外，既有的自動化相關業者也已布局多年，而新創公司更是如雨後春筍，就連一線汽車大廠BMW、現代汽車，以及Fedex，近年也陸續透過收購或合作開發的方式，投入AMR市場，如今的機器人市場的確可謂是百家爭鳴。
過去機器人市場多由傳統機器人製造商寡佔，但顯然AMR是個例外。業界人士認為，隨著後疫情時代各行各業對於自動化的需求攀升，AMR補足物流體系的最後一哩路，其應用範疇廣，從工廠、醫院、商店甚至到街邊處處是商機，市場好景才剛開始，預期至少還有十年的發展期。為此各家業者磨刀霍霍，生態系逐漸成形，而未來二至三年則是進入各廠較勁的白熱化階段，因此如何透過結盟組隊，加速AMR在各種創新場域應用的落地，也會是接下來產業關注的重點。